Specifiche ACEA - Aggiornamento 2021 

Le precedenti specifiche ACEA Oil risalgono al 2016, con qualche ritocco nel corso degli anni. Dal 30 aprile 2021 è stata emessa una nuova versione, ma solo per la trazione leggera. Quali sono i cambiamenti principali? 

• Eliminazione di: ACEA A3/B3 e ACEA C1 
• Introduzione di due categorie nuove: ACEA A7/B7 e ACEA C6 
• Introduzione di nuovi test per tutte le categorie 

Eliminazione di ACEA A3/B3 e ACEA C1

ACEA A3/B3 è sostanzialmente suggerita solo per motori di precedente generazione e tecnologia, benzina e Diesel. Questa specifica non garantisce le minime richieste prestazionali stabilite dalle ultime raccomandazioni dei Costruttori. La differenziazione tra A3/B3 e A3/B4 riguardava la tecnologia dei motori Diesel, con A3/B3 per motori Diesel a precamera e A3/B4 destinati ai motori Diesel a iniezione diretta. 
ACEA suggerisce di utilizzate la più prestazionale ACEA A3/B4 in tutte le applicazioni ove richiesta la ora obsoleta ACEA A3/B3. 

Discorso diverso invece per ACEA C1: questa specifica è sostanzialmente suggerita da un solo OEM e pertanto si è deciso di rimuoverla e rinnovare la categoria. Il principio guida che ha portato a questa decisione è che le categorie ACEA dovrebbero riflettere le esigenze comuni degli OEM, piuttosto che le esigenze specifiche dei singoli OEM. 

Introduzione di ACEA A7/B7 e ACEA C6 

ACEA A7/B7 è una categoria con chimica Full SAPS, aggiornamento della ACEA A5/B5. Le principali nuove caratteristiche riguardano la protezione dal fenomeno LSPI Low Speed Pre-Ignition (pre-accensione a basso regime), una miglior protezione dall'usura della catena di distribuzione per i motori a benzina a iniezione diretta e migliore pulizia dei turbocompressori. 

La specifica ACEA C6 è una categoria con chimica a contenuto ridotto di Fosforo, Ceneri Solfatate e Zolfo creata partendo dalle caratteristiche di ACEA C5, con le stesse prestazioni richieste ad ACEA A7/B7, ma con un nuovo test Fuel Economy. 

Nuovi Test per tutte le Categorie ACEA

Tutte le categorie ACEA (nuove, precedenti confermate o rinnovate) saranno sottoposte a nuovi test. Più in dettaglio: 
- VW TDI3 per i deposti sui pistoni, 
- Daimler M271 EVO di performance sulle morchie dovute a fuliggine,  
- Sequence VH di performance sulle morchie a basse temperature  
- Sequence IVB test di usura del treno valvole. 

 
Quest'ultimo è un nuovo test che non si basa su qualcosa di pregresso per ACEA. Era stata vagliata la possibilità di adottare i limiti API SP, ma la soluzione non è stata ritenuta adeguata in quanto questo limite avrebbe escluso il 50% dei lubrificanti già nel mercato e già testati ACEA con buone prestazioni riconosciute nelle prove sul campo. È stato quindi deciso di introdurre limiti scaglionati per la Sequenza IVB, con i limiti API SP che si applicano solo alle nuove categorie ACEA, mentre per le categorie precedenti i limiti sono meno severi e più appropriati per i prodotti europei esistenti all'interno di tali categorie.