Dumper Perlini, un tratto di storia con Pakelo

Con un'ora e mezza di svantaggio e perdendo la leadership della gara. Il Tatra li aveva driblati e partiva favorito per vincere la Parigi Dakar di quell'anno. L'indomani l'ultima tappa era costituita da quella manciata di chilometri sulla spiaggia del Lago Rosa. "Quasi una speciale simbolica, eppure quanti ne ho visti piantarsi lì. Successe anche al Tatra. Lo superammo, mentre era fermo sulla spiaggia. Ma avevano un'ora e mezzo di vantaggio su di noi quindi arrivati al traguardo tenemmo gli occhi sull'orizzonte, aspettando di vederlo arrivare. Inutile dire che al traguardo il Tatra non arrivò mai. Avevano rotto il motore per colpa di un pistone andato. Vincemmo così anche quell'anno." - ricorda Danilo sorridendo. Che poi, come dice lui: "Vincere è difficile, ma rivincere lo è molto di più" e oltre alla preparazione ci vuole anche un po' di fortuna. Ripercorrendo il viale dei ricordi, il meccanico veronese ricorda la competitività, ma anche la solidarietà tra equipaggi. Partecipare alla Dakar al tempo costava circa 800milioni di lire. Nel 1990 Perlini noleggiò un mezzo all'allora noto pilota di offshore Giorgio Villa. Danilo ricorda come i pezzi di ricambio fossero distribuiti tra i vari Dumper Perlini con la promessa di assistenza reciproca in caso di bisogno. L'equipaggio di Danilo aveva rotto il braccio dello sterzo e serviva la saldatrice, che però era sul mezzo di Villa. Il pilota decise di non fermarsi per non perdere vantaggio acquisito lasciando il Perlini di Danilo in panne. Furono aiutati da un'altra squadra per una saldatura di fortuna fino ad arrivare ad un cantiere per rendere più solido il lavoro. Villa quell'anno vinse, ma la mancanza di gioco di squadra aveva reso la sua vittoria meno dolce. Danilo ricorda che nonostante la competitività nella maggior parte dei casi ci si aiutava sempre. Come quando i camion rompevano le dune di 300-400 metri zigzagando per rompere la crosta per quelli dietro di loro. Rincorsa da 1,5 chilometri e gomme sgonfie a 0,5 atmosfere. Come con l'esploratore nostrano Ambrogio Fogar, il quale chiamava Danilo "La Spia" nella Parigi Mosca Pechino del 1992 perché passava gli passava le informazioni che trapelavano dall'organizzazione sulle tappe successive. Quello fu l'anno dell'incidente di Fogar che lo paralizzò. Il rischio c'era sempre, lo sapevano tutti, ma non se ne parlava mai. La morte era un tabù. I rally di quel genere non permettono tanto di fermarsi a riflettere. Era pericoloso, non solo per gli incidenti. Danilo ricorda quando nel 1991 un gruppo di ribelli armati spararono al camion assistenza della Citroen uccidendo il guidatore Charles Cabannes. "Erano venti giorni fuori dal mondo. Ritmi serrati. La possibilità di morire c'era ma non ci pensavi. E quando accadeva si stava male, ma il giorno dopo la gara era ancora lì e ti prendeva i tutti pensieri." - afferma Danilo. Il rischio più grosso il suo team lo corse durante uno dei primi rally africani affrontati dai Dumper Perlini: il Rally dei Faraoni nell'ottobre del 1988. Davanti a loro una piatta distesa finché non videro in lontananza alcuni mezzi fermi. Inchiodarono e si resero conto di essere arrivati al bordo di una cava, salvi per pochi metri.